备受关注的东莞地铁1号线接连迎来重要建设进展。1月8日上午，东莞轨道交通1号线一期工程电通暨首列车接车仪式在道滘车辆段举行。全线“电通”的实现，为设备运转和车辆运行提供了稳定的电源保障。

  “洞通、轨通、电通、车通”是地铁建设的四大关键节点，随着全线“洞通”“轨通”“电通”等目标顺利的实现，东莞轨道交通1号线工程将全面转入接触网供电、通信、信号、机电安装工程等施工阶段，并进行后续的全线热滑、机电各系统综合联调，力争于2025年实现地铁通车。

  仪式进行前，东莞轨道交通1号线日开始陆续为沿线日实现了全线电通。经过一周的通电运行，各设备状态良好、稳定、可靠。

  据介绍，1号线一期工程全线共使用四个主变电所进行供电，新建了道滘主变电所、松山湖主变电所、黄江主变电所，与2号线共用旗峰主变电所。主变电所从电网引入2路110kV外电源，通过降压/整流后为1号线个车站及场段各机电系统设备提供400V交流电源，以及为车辆提供1500V直流电源。

  此外，1号线还配备了能量回馈系统，列车在刹车时能秒变“发电机”，将产生的电能提供同线路其他列车，同时提供给车站照明、通风等系统，甚至反馈给民用电网。不仅能大大降低隧道内温度，还可非常大地节省电费。

  “电通”在地铁建设中的“地位”举足轻重。电通之后，地铁的供电系统、通信系统、信号系统、机电安装工程等将全方面进入一个新的阶段。供电系统将为列车提供运行的动力，保障列车能够在轨道上稳定行驶；通信系统将确保列车与车站、调度中心之间的信息传递，为乘客提供准确的乘车信息；信号系统则是列车安全行驶的重要保障，指挥着列车的启动、停车和运行速度。

  全线“电通”前两周，东莞地铁1号线工区最后一对钢轨接头焊接完成，1号线一期工程顺利按期实现全线轨道贯通关键节点目标。

  据了解，地铁1号线日顺利实现全线号线公司副总经理叶森立介绍说，地铁轨道施工中，短轨铺设是采用25米长的厂制定型钢轨敷设并浇筑混凝土道床，长轨施工则是指用专业焊轨设备将钢轨接头逐个焊接，最终形成无缝的长钢轨。

  “长轨通”后，东莞地铁1号线一期工程全线车站均已进入装修和机电安装施工阶段。东莞市轨道公司、轨道一号线公司则全力向后续“电通”“冷热滑”“试运行”等关键性节点目标冲刺，推动1号线按期顺利开通。

  南都记者通过调查了解到，1号线日完成了地铁建设最早的关键节点——“洞通”。当天上午，大朗站-湿地公园站区间右线盾构机“奋进二号”顺利到达出洞，宣告全线隧道顺利贯通。

  相继实现“洞通”“轨通”“电通”的同时，东莞轨道1号线一期工程也迎来了首列车。2024年12月23日上午，1号线首列车从中车南京浦镇车辆有限公司静调车间驶出；12月30日晚，在专用车辆护送下，首列车分别由6辆专用运输车平安运抵东莞道滘车辆段。

  据介绍，东莞地铁1号线是以全自动驾驶最高等级—GoA4级研发的B型车辆，列车采用4动2拖6辆编组，最高运行时速120公里，全列车最大载客量2000余人，具备自动唤醒、自动休眠、自动检验测试、自动运行、自动对位停车、自动开关车门等功能。配置主被动障碍物检测、轨道巡检、受电弓监测和智能运维系统等多项智能化设备。

  东莞市轨道公司相关负责这个的人说，首列车交付代表着地铁1号线从建设阶段向运营阶段的逐步过渡。随着首列车的到达，工程将郑重进入列车调试阶段，对列车性能和各个系统来进行全面检验。其间，技术人员将对列车的各项功能来测试，同时还将对列车与车站、轨道、供电、通信、信号等系统的协同工作进行调试，确保列车在运营过程中的安全、高效和舒适。

  东莞轨道交通1号线一期工程起于东莞西站，止于梅塘站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街(园区)，线.72km。

  工程线座，线路两端均预留延伸条件。建成通车后，将与现有的2号线实现“十”字交叉换乘。未来，1号线还将与广州和深圳的轨道交通实现相互连通，构建东莞与广州、深圳之间1小时内通达的快速交通走廊。

  东莞轨道交通1号线号线全线第一个盾构区间——滨江体育馆站至莞太路站区间，实现双线号线全线施工难度最大的盾构区间——水濂山站-2#风井区间完成双线号线号线首列车运抵东莞道滘车辆段

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